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第565章 预算的争夺（第2页）

“陛下，今年我们有三艘战列舰要下水测试，还有一大批中小型的军舰要继续建造。再加上海陆空三军的训练成本和士兵们的薪资，5000万澳元真的不多。”劳尔部长厚着脸皮为自己争取道。

而且，这也实在没心思听这些部长们之间对于预算的争夺。一个个表现的跟那些商人无二，为了争夺更多的预算，说句慌可是脸不红心不跳的。

虽然被削减了300万澳元，但4700万澳元的经费也满足劳尔部长的预期了。

虽然在英国人的带头下已经降低了德国人的贷款，甚至最近两年都不需要偿还。

当然，铁路建设能承包出去还是要尽量承包出去，政府的资金还有很多消耗的地方。

在马丁部长的建设计划中，前五年的铁路建设围绕着首都特区和北澳大利亚州进行，完善这两个新增加的州级行政区的铁路。

“5000万澳元？”阿瑟皱了皱眉头，将目光看向了劳尔部长，不解的询问道：“我记得去年的军费开支只有4200万澳元吧？怎么今年增长到了5000万澳元？”

剩下的钱就是各军队训练的物资费，以及众多装备的保养费用。

在众多人的催促之下，各铁路公司组织的勘探队伍已经开始在北澳大利亚州和首都特区进行勘探，探索最合适的修建铁路的线路，同时尽可能连接更多的城市，完善州内部的交通发展。

“3000万澳元？”阿瑟揉了揉眉头，对于这些部长的预算要求已经十分疲惫。

大家都是澳大拉西亚的内阁部门，有人愿意自己的财政预算被降低，毕竟这关乎到自己所在部门的受重视程度，以及自己的政绩。

澳大拉西亚的军费一直都占着所有财政支出当中的最大比例。哪怕是阿瑟十分重视的教育和医疗，加起来的比例也只是和军费相当。

这些商业铁路大多还是能赚钱的，只要有人从承包铁路中尝到了甜头，接下来的铁路建设也就不缺少资金了。

当然，总体上来说，铁路的建设也算得上是全民参与。高达47.2万人付出了他们大半年的工作收入，也足以见得这些民众对于政府的信任程度。

按照澳大拉西亚近几年建设铁路的成本来看，每公里铁路的成本大约在4000-6000澳元，这也代表着每年至少费上千万澳元的铁路建设费用。

“军队的规模相比去年也就多了三艘战列舰，海军的建设每年都在进行，又不是只有今年。”阿瑟没好气的说道：“其他部门也需要足够的经费，这样吧，军费增长到4700万澳元，还得为政府留一部分储备资金。”

确定了这份铁路的建设计划可行之后，阿瑟大手一挥，命令交通运输部立即开始铁路建设的招标和对外募股。

在这样的情况下，大量的民众踊跃购买这些公司的股份，很快就筹集了高达3000万澳元的启动资金。

这不，嫌烦的劳尔部长决定抛下脸皮，多争取800万澳元的军费。

澳大拉西亚海陆空三军的总人数高达25万人左右，按照军队每人的平均薪资大约70澳元，这可就是1750万澳元的支出了。

这也能为政府节省预算，方便接下来启动的更多的工程。

阿瑟自然不会主动表达意见，让凯文部长在大致保持去年的财政预算的基础上，根据今年的计划进行一定的改进即可。

这些人也知道这样的铁路是稳赚不赔的，也自然不可能放过这样的赚钱机会。

铁路的建设其实是复杂的，明确主干线之后，还要确定支线铁路的线路。

因为这高达数十万的“监督者”，一旦发现他们在铁路建设中的问题，特别是质量问题，那对铁路公司的声誉来说就是致命的打击。

股份筹集的3000万澳元对澳大拉西亚来说也是一个好消息，这也代表着三年内的铁路建设几乎不需要太多的费用，由民众们一手承包了。

为此，阿瑟特意成立了北澳大利亚州铁路开发公司和首都特区铁路开发公司，将这些铁路公司的初始股份出售，换取资金来作为相应的铁路项目的启动资金。

但，每年4000多万澳元的军费就已经相当夸张，如果增长到5000万澳元的话，都已经接近去年财政总收入的四分之一了。

没想到，各部门部长如同见了腥的猫，一个个都找上了门，争取阿瑟同意更多的财政预算。

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