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第565章 预算的争夺（第1页）

建设铁路绝对是一笔不小的开支，特别是在二十年要建设至少5.7万公里的铁路的前提下。

一些丘陵地区还需要绕路，毕竟目前的技术可做不到长达几十公里的隧道，还是绕路更现实一点。

当然，还有一种解决方式，那就是遇山挖山，遇坑填坑，这也是目前各国铁路建设中比较常见的方式。

但这么做会加大人力和时间成本，除非是唯一的选择，要不然还是尽量避免。

好消息是，目前澳大拉西亚的资金还算充裕，筹集资金的方式和手段还有很多。

就算面临包括大运河修建的多个重大工程，也不用太过担心资金问题。

再不济也能发行国债，从民间筹集足够的资金，或者从其他国家贷款，反正诸多国家没有几年的功夫就要放弃金本位置了，他们的货币在几年后会经历大贬值。

其实事情也远远没有这么严重，毕竟世界各国对于修铁路还是很热衷的，民众们对于修铁路的欲望也是很强烈的。

完全可以采取分段承包的方式，将一些用于商业的铁路承包给民间，减少政府的开支。

对于民众来说，购买铁路公司的股份几乎是稳赚不赔的。而且因为铁路公司的背景是政府，也不用担心公司破产的问题。

最后求见阿瑟的是财政大臣凯文·诺伯，阿瑟也并未拒绝接见凯文部长。

“这些话你应该去跟肯特首相说。”阿瑟说到：“十个部门和诸多单位都要求更多的财政预算，你们还是自己去争夺吧，能争到多少看你们的本事。”

正是因为铁路的建设几乎全民参与，群众们也会时刻盯着铁路的建设进度和情况，也能极大程度的减少铁路的质量问题。

听到阿瑟不打算管民生部的财政预算，菲利普只能点点头，退了出去。

同时，对于目前铁路范围内的一些缺陷进行修改，以及完善澳大利亚东南部的铁路建设等等。

不过考虑到去年澳大拉西亚的年收入已经高达2.087亿澳元，1000多万的铁路建设费用也不是什么大数字。

毕竟国防和财政是阿瑟在政府掌控的两个部门，这两个部门的情况阿瑟还是需要了解的。

“陛下，除了维持之前的各项政策之外，还有大量的政策需要实施。这些政策也需要相当的费，3000万澳元已经是实际的考量了。”菲利普解释道。

铁路永远不可能只有一条，多条铁路交错，同时还有单线和复线铁路的区别，设计起来还是有一定的难度的。

或许是马丁部长早有准备，赶在国庆节之前，一份崭新的铁路建设计划就已经新鲜出炉，并且送到了阿瑟的办公桌上。

这其中，占比比较多的就是医疗和教育，还有阿瑟平常最关心的民生问题。

阿瑟甚至都不用操心铁路的后续建设问题，数十万民众会替自己盯着，就这也关乎到他们的切身利益。

这也导致在这次铁路建设中，众多公司不敢有丝毫大意。

除了阿瑟需要掌控的国防部之外，其他的部门阿瑟还是愿意放权给肯特首相，让政府内部自己进行争夺就好。

因为有大量的民众购买了股份的原因，这次铁路建设的质量问题，也成了民众们之间热议的话题。

就比如这次的招标，铁路预计建设五年，再加上十年的分红，并且在十年后退还本金。

目前军费已经分走了4700万澳元，再加上交通运输部门的经费1000万澳元，各部门能够争夺的预算大约在1.38亿澳元左右。

“是，陛下！”劳尔部长一脸兴奋地回答道。

预计在五年之内，总共建设至少1.2万公里的铁路，平均每年建设2400公里。

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