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第565章 预算的争夺（第3页）

每年的这时候都要面临预算的争夺，这也是各部长在一年的工作中争吵的最凶的时候。

参考去年交通运输部门800万澳元的财政经费来看，今年应该提高到至少2000万，财政还是能维持盈余状态。

交通运输部门筹集了足够的预算，让其他部门松了一口气。毕竟政府每年的财政支出预算都是有限制的，如果某个部门增加了预算，也代表着有一个部门的预算会降低。

去年的财政总收入已经突破了两亿澳元，这也让今年澳大拉西亚政府的财政总预算份额在1.95亿澳元左右，相较于去年增长500万澳元。

阿瑟本来是不会插手各部门之间的财政预算争夺的，不过是今年看中了马丁所提出的铁路建设计划，因此直接指定了铁路部门的建设任务和经费。

甚至部分购买股份的资本家和贵族比阿瑟还着急，因为他们等着铁路建设之后的分红，自然也就期待铁路能够早点建设完成。

本来他还打算靠着阿瑟直接拿到更多的财政预算，看来还是只能和之前那样，加入和其他部门的争夺战了。

甚至劳尔部长最开始只是奢望4500万澳元左右的经费，多说500万澳元，只是留着砍价用的。

不过因为还有着美国人的赔偿的原因，澳大拉西亚政府还是有着不少的额外收入，用到铁路的建设上已经完全足够了。

往往铁路建设的时候和设计上会有一定的差异，实际铁路的建设距离要比设计上还要远，因为有些问题是不可避免的。

作为同样已经连任两届，担任将近11年内阁部长的老人，菲利普面对阿瑟也没有那么拘束，但还是很恭敬的上交了自己的计划表，并且提出了自己的预算要求。

特别是国防大臣劳尔，直接带着一份军费报表找阿瑟讨要预算。

当然，一些山区的铁路还得政府来修建，毕竟这些地区的铁路缺少所谓的甜头，是赚不到什么利润的。

“我记得民生部去年的财政支出只有1700万澳元吧？3000万澳元这都快翻倍了，民生部是有什么大动作？”阿瑟皱着眉头询问道。

这两个地区加起来至少要建设7000公里以上的铁路，正好能让澳大拉西亚的铁路总里程突破五万公里。

一来是应对更加夸张的海军规模，二来是增加士兵们的伙食以及训练费。

实际上，平民购买的股份大多在40澳元左右。因为他们还没来得及购买更多的股份，大头已经被那些贵族和资本家抢走了。

特别是那些吞金猛兽海军，一艘艘战列舰保养起来的费简直烧钱，这也让海军方面没少在劳尔部长面前哭穷。

民众们对于铁路建设的进度很感兴趣，对于负责建设铁路的各铁路公司，以及这些公司之前的铁路建设情况也很感兴趣。

凯文部长的汇报也无非只有两点，首先是政府的财政状况和今年大致的财政预算，其次就是对各部门财政预算的请示。

而这仅仅只是士兵们的薪资，如果再算上士兵们的伙食费和后勤等等，至少也要在3000万澳元左右。

据统计，这次一共有47.2万人购买铁路股份，平均每人购得63.5澳元的股份。

是的，这次铁路的建设不只是招标了，还有相应的出售股份。

这些铁路公司建设的铁路完工之后，获得的利润就是所有购买股份的人的回报。

只能说各部门对于财政预算的渴望是一致的，送走了劳尔部长之后，下午便迎来了民生大臣菲利普。

再加上军费，这四样开支在去年占据财政总费的57%，剩下的六个部门以及政府的运营费用只占据剩下的43%，足以见得政府对于这四样开支的重视。

当然，剩下的43%也不是一笔小数字。按照今年的财政总支出预算来看，也差不多有8400万澳元。

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