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425章 山地赛初体验（第2页）

上山之后的四五百米虽然是爬坡路段，但坡度平缓，没太大难度。

杜柯挂着低档开始爬缓坡，齿比选择中等偏上，然后提高踏频、站骑加，他要在缓坡阶段爆掉前面几位对手。

xc山地赛中，车手几乎全程都在刹车、换挡之间切换，并根据坡度和路况不同去选择齿比。

爬坡时，可能因齿比过大而停下来，齿比太小，又会因掌握不好力度而丧失抓地力。

杜柯选择中等偏上齿比爬缓坡，一是相信自己的车胎比较吊，二是对自己的操车技术有把握。

xc山地自行车比赛中，绝对的前进度很重要但不是最重要，更为重要的是：时刻保持身体平衡，持久的体力，精湛的操控技术，以及把握时机的能力。

杜柯的这辆钢架山地赛车以抗造为主，车架、轮胎、车圈以及其他配件的设计和选材，都遵循一个大原则：你就给我往死里折腾这车，如果其他车手的赛车都被整烂了，而你的车还没烂，那就是好车。

降低风阻的空气动力学设计，并未过多体现在杜柯的山地车上，度和结实往往不可兼得，坦克如果能飙到2oo码以上，那还叫坦克吗？

绝对的前进度在山地赛中也许不是最重要的因素，但该爆时还是得爆，杜柯知道自己这部山地赛车属于坦克性质，他能做的就是将坦克加到它能达到的最高度。

杜柯提高踏频，加爬缓坡。

“一个。”杜柯了一位穿蓝衫的意大利选手。

“两个。”又了一位穿白衫的新西兰选手。

几百米之内，杜柯连爆前面5位车手，进入到了一段平缓路段。这时他使用小齿比，轻松骑行几秒，以缓解腿部乳酸堆积，然后升档，提高度继续前进。

车道越来越窄，这条单人道长度有一百多米，杜柯已经熟悉过这条赛道，他知道在这条单人道上是无法车的，所以要在刚才的缓坡路段爆一个算一个。

杜柯也知道，单人道的尽头有一堆石头堵路，那里是他编号为1号的障碍点。过了1号障碍点，车道变宽，又可以继续爆前面的车手了。

离1号障碍点越来越近，杜柯现，前面有位穿绿衫的澳大利亚车手下了车，这位澳大利亚车手扛着赛车，步行通过石头堆障碍。

这处障碍点附近站了几个美国当地的车迷围观群众，美国群众一看澳大利亚车手扛着车跨过石头堆障碍，觉得澳洲车手一点都不酷：“喂，澳洲老兄，你是职业车手，不是苦力！”

澳洲车手扛着赛车跨过石头障碍，然后将车放回地面，扶正车把，准备跨上车继续骑行。英语是他的母语，澳洲车手当然能听懂美国群众在吐槽自己，吐槽就吐槽吧，现在骑感不佳，玩不出跳跃技术。

忽然，澳洲车手听见身后有人用英语大喊一声：“注意！不要左移！”

澳洲车手本能的回头一看，只见一位银衫银盔的2o4o号车手操控着一辆银色赛车，正朝自己这个方向骑行靠近。

此人正是杜柯，他着一身银装，手中若是再多一杆长枪，虎虎生风之势不输常山赵子龙。

杜柯骑行到石头堆前，提拉把横使前胎离地，紧接着向后上方踢脚使后胎也离地。

凭借前冲的惯性，杜柯使出海豚跳技巧驾车腾空而起，车的整体飞越石头堆之时，车轮足足比石头高了半米以上。

平稳落地之后，杜柯不做停留，他换到高档位，加骑行，绝尘而去。

“噢买尬！”围观美国群众热烈鼓掌，他们十分兴奋：“这位2o4o号才是真正的山地赛职业车手，十分完美的跳跃，a+！”完事还鄙视了澳洲选手一眼，尽在不言中。

澳洲选手一脸尴尬，此地不宜久留，他赶紧蹬车前进，追赶杜柯去了。（未完待续。）

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