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第141部分（第2页）

但是肖图白相信，多扶持一些北方的买办商人加大对北方棉花采购，而在北方收购棉花多了，农民便会积极种植棉花，形成了正反馈，今后采购将会更容易。

其实，肖图白也是知道，北方地区的动乱，并不是人均粮食产量不够。而是财富分配不均衡，富户的粮仓中拥有养活几千人几万人的粮食，但是并不愿意免费或者低廉的转让给穷人。而穷人因为没有钱，只能饿死或者造反。

财富分配不均衡，或者说，就业致富机会太少，令底层人没有收入。像棉花种植，能够让农民变成中产阶级，丰年一年的收入，能够度过三五年的饥荒。这样一来，农民抵御的天灾风险的能力增强了，社会也就更安稳。

事实上，明朝末年，饥荒严重的地区，粮铺中和地主家中，照样粮食堆积如山。只不过，破产农民没有钱购买粮食而已。

财富机制分配不均衡，造成底层佃农和自耕农穷死、饿死。

与其让他们继续种粮食，还不如鼓励农民去种植更赚钱的经济作物。

至于采购日本、朝鲜的棉花，主要是因为，朝鲜、日本市场的金银快速向大明流动，不利于贸易均衡。天津特区并不仅是追求不断的赚取金银货币，像棉花之类的生产原料，意义更为重要。

比如，采购日本、朝鲜的棉花，将一半的棉花加工成棉布再卖给他们，便已经将原料采购成本价格赚回来了。而剩下的棉花原料，制作成产品在大明国内市场销售，又能够给天津停机建设添砖加瓦。

这种采购海外的原料加工，再将加工的成品倾销向海外，是肖图白更欣赏的模式。只不过，向海外市场大规模采购原料，对于帆船海运的能力，形成了更大的挑战。

要繁荣的贸易，就需要更多的帆船！天津的造船业，必须要大力的支持！（未完待续。）

第二五九章　江南和天津的商战（二）

说到造船，明朝前期的造船业曾经世界领先，永乐年间的龙江船厂甚至能够制造出万吨排水量的巨舰。

当然，肖图白看来，万吨级的木帆船毫无必要——既笨重，又缓慢。无论作为商船，还是战船，都缺乏实用性。

当年郑和下西洋所用的万吨排水量的宝船，主要是从礼仪威严方面考虑的，用于宣扬上国天威、国力的而已。

事实上，那样的巨舰不但不能增强国力，反而形成巨大的负担。后来，一些腐儒反对造大船，也是以大型宝船空耗太仓国库，作为最有利证据。这也是明朝初年，造船的科技树点歪了，又没有找到合理的用途。如果，用合适的船型，专门用于经商，便不会对国库形成财政压力，反而成为新的财源。

肖图白也认为，造船更重要的是设计，设计出更合理的船型，以及琢磨更多的造船业的科学道理，而非单纯追求吨位大。

用风帆作为动力的时代，船只体积太大，会严重影响航速和灵活性。因此，追求速度和载货量的商船，2000吨以内的吨位的比较合理的。

哪怕是追求火力优势的风帆战列舰，3000多吨已经够了。再大的吨位，在风帆时代，已经华而不实。

至于船舶的设计，中国唐宋时期比较先进，但是到了欧洲进入大航海时代以后，造船业开始是欧洲人领先了。这个年代的欧洲人，从地中海出发。开着他们的战舰、商船，驶往非洲、中东、南美洲、北美洲、东亚、印度，整个世界各地，都看得到欧洲人的踪迹，由此可见，欧洲人的船舶适航性之强。

肖图白看来，天津发展造船业，最应该吸收欧洲人对船舶的设计、制造理念，通过仿制欧洲船舶，引进欧洲人的造船人才。增进天津造船业的发展。科技、制造业的发展。往往并不仅是闭门造车，而是海纳百川，取长补短。将各种先进的技术，熔于一炉。最终吃透了之后。再加以改进。

天津的造船业。在崇祯九年初，就开始启动。目前，已有天津水师督办的“天津船舶修理厂”和天津市舶司督办的“天津商船局”。还有天津海鱼食品公司也投资设立“天津造船厂”等等三大造船厂。

三大船厂中，“天津船舶修理厂”主要以修补战船、商船为主，后来逐渐自造一些哨船、座战船等等吨位较小的船只，主要是天津水师内部系统消化。

而“天津商船局”在市舶司的支持下，以仿制福船为主，能够制造400料、600料级的福船。崇祯十年，这一年内便造23艘商船，客户主要是从事海上贸易的商人。

“天津造船厂”因是天津海鱼食品公司所投资，制造的船只，制造的船只主要以渔船为主。“天津造船厂”造船追求的是量，一年生产各类大小船只300余艘，不但提供给天津的渔民，更销售给渤海岛屿、山东渔民和耽罗岛殖民地当地的渔民。

总体而言，天津的造船业发展，也是欣欣向荣，这是因此，贸易、捕鱼、水师方面的需求使然。

为了鼓励三大船厂造船，肖图白制定了——《天津特区鼓励造船法案》，法案中，天津地区海上船舶的吨位，五年以内将要达到10万吨。十年以内，各类型船舶总吨位将要达到50万吨。

具体到崇祯十一年，天津海防水师、渤海运输贸易公司等等机构，已经根据相关政策，提出了自己的发展计划。

天津海防水师制定了50艘战船的采购计划，要求300吨以上排水量，载重量超过80吨，能装载15门火炮的战船。

渤海运输贸易公司采购量35艘武装商船，规格类似于天津海防水师。

天津海鱼食品公司，决定将捕鱼船队规模，扩张到5000人，添置200艘新船。

这三大采购计划，对于大帆船的采购，将会达到100万两之巨。对于天津的造船业而言，则是一场惊天的大采购。

而帆船的采购，又涉及到木料、帆布、油漆、桐油、麻绳、铁钉、仪器、铁锚等等各种子门类。

可以说，造船业的发展，并不仅仅造船厂本身的事情，而是能够极大的促进各种相关产业的发展。

这么多材料中，光是对于帆布的需求，就会形成10万两银子的订单。需知道，17世纪的帆船，根据风帆材料不同，分为硬帆船、软帆船。硬帆船用竹席、草席作为船帆，中国的古代帆船一般以硬帆为主，特点是能八面来风，任何风向都容易航行。

欧洲采用软帆船，用帆布作为船帆，操纵起来更灵活，在战斗、远航方面，也更具备优势。这年代的帆布，一般都采用厚实的棉布。

比如，荷兰东印度公司经常采购大明的帆布，采购量有时候，非常的惊人，主要就是因为，中国的棉布价格便宜。很适宜作为廉价的风帆材料。大航海时代，欧洲人进口中国的棉布，风帆材料是主要用途，民用的穿衣需求，反而摆在次要的地位。

天津的造船，这次主要仿制欧式软帆船为主，并不采用大明传统的硬帆船。硬帆船和软帆船之间的竞争中，或许有一些优势。仅满足于东亚称霸，自然硬帆船就够了，但是要发展世界性的海军，将战舰驶往非洲、欧洲、

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