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第622部分（第3页）

用这些美国军事顾问的话来说，如果印军不能在12日天亮之前干掉伯蒂亚拉城外的空突152旅与第611装甲突击旅，让主力部队前往昌迪加尔，不但会丢掉外围防线，伯蒂亚拉北面的所有印军都将完蛋。

问题是，印军有可能在12日天亮前干掉伯蒂亚拉的2个旅吗？

打到这个时候，古吉拉德已经束手无策。

再回过头来看，战役开始的时候，所有人都怀疑裴承毅能不能突破印军防线，甚至怀疑裴承毅的战术是否有效。仅仅4天，战局就出现了重大转变，原先看好印军的人全都改变了观点，认为中国军队占领新德里只是时间问题，而且不会等太久，最快9月20日、最迟9月底。

战后，很多人将“新德里战役”与“东线决战”做了对比。

可以说，两场大规模战役有着本质上的区别。

东线决战中，裴承毅主要利用共和国陆军强大的突击能力，基本上没有采用让敌人摸不透的战术，只是充分利用了几个方向上的进攻行动，让敌人首尾难顾，最大限度的提高了进攻速度。新德里战役中，在兵力非常有限的情况下，军队的突击能力已经成为次要因素，裴承毅充分发挥了战术灵活多变的优势，用一连串的战术行动打得印军昏头转向，等到印军判断出他的战役企图时，已经来不及调整防御部署了。

如果说，之前还有人怀疑裴承毅的战术指挥能力，认为他没有在一线部队服役，没有到过前线战场，是不懂得战术作战的将军，那么在这场战役之后，再也没有人怀疑裴承毅的战术才华。

出色的指挥官，必须在战略、战役与战术上都有超人一等的造诣。

12日凌晨，断定印军已经“认命”后，裴承毅再次调整了战术。

到达卢迪亚纳的66军先头部队全速南下，赶往伯蒂亚拉，支援空突152旅与第611装甲突击旅，巩固伯蒂亚拉的胜果，争取打下伯蒂亚拉。裴承毅没有明确要求一定要在什么时候打下伯蒂亚拉，原因很简单，66军的先头部队只有1个战斗旅，用3个旅的兵力攻打由8个师守卫的防御阵地，并不是一件容易的事情。更重耍的是，裴承毅手里没有可以支援3个野战军的地面装甲部队，战斗损失太大，将对后面攻打新德里的战斗产生影响。只要3个旅在伯蒂亚拉站稳脚跟，印军迟早会投降。

66军的主力部队在巴克拉坝简短休整之后，必须在天亮之前向昌迪加尔进发，争取在12日12点之前到达昌迪加尔。这次，裴承毅做出了明确要求，必须在13日凌晨之前攻占昌迪加尔。为了让66军放心大胆的发起进攻，裴承毅不但承诺为其提供火力支援，还保证用空突旅的低空运输机为其运送作战物资。当然，裴承毅也联系了巴军总参谋部，要求还在伯坦果德收容战俘的巴军主力部队尽快跟上66军，为66军送去作战物资。

共和国陆军的3个野战军打得非常出色，不但让巴军由衷佩服，还让巴军认识到，只有全力协助共和国陆军，才能最大限度的保证巴基斯坦的国家利益。换句话说，如果因为巴军支援不力，导致共和国陆军作战部队在前线受挫，中巴关系肯定会受到影响，巴军也没有能力单独肩负起攻打新德里的重任。

完成这轮部署后，裴承毅就放心大胆的把指挥工作丢给了参谋军官。

在胜利基本上得到保证的情况下，打到新德里城外就是这几天的事情。因为在这几天内过分关注新德里方向上的战斗，南面攻打苏拉特的行动已经受到影响，所以裴承毅不的不把注意力转过去，争取在进攻新德里之前，在南面战场上取得实质性突破，彻底打掉印度负隅顽抗的想法！

卷十　龙腾九天　第164章　有得必有失

如果说24军旋风般的进攻让西进行动由方案变成了现实，那么27军向苏拉特推进时遇到的困难就再次让西进行动回到了现实之中。

10日凌晨，27军顶替24军，从希尔布尔对岸的出发阵地开始向西推进。

不得不说，裴承毅在这个时候犯了一个小小的错误，那就是忽略了两线作战对后勤保障产生的严重影响。

27军发起进攻的时候，24军扫荡铁路线的作战行动还在进行。也就是说，只有通过公路运输为27军提供作战物资。早在战役策划阶段，袁晨皓就明确提出，公路运输无法为前线进攻部队提供充足的后勤保障，原因很简单，原先协助共和国军队作战的缅甸运输部队已经离开前线，回到后方为难民运送人道主义物资。仅靠作战部队的运输车队，只能提供不到一半的作战物资。正是如此，裴承毅才做出了让24军打前半段，27军打后半段的决定，并且在24军成功抢占了达布蒂河南岸的桥头堡之后紧急叫停，让罗少鹏回头收拾后方铁路线上的印军，打通铁路线。只有铁路线通车，才能为前线部队提供充足的作战物资，让进攻部队有能力攻打苏拉特。

问题也在这里，即扫荡铁路线的行动最快也只能在15日完成。

如果等到15日之后，27军才向苏拉特推进，明显跟不上战役进度。

当然，不是没有解洪办法，裴承毅首先想到的就是空投与空运。

因为27军是战略反应军，规模比77军小得多，所以通过空投与空运，足以弥补公路运输的不足，为27军提供足够的作战物资。

问题是，裴承毅没有想到进攻新德里的部队也需要空投支援。

更要命的是，打到这个时候，支援航空兵因为长时间没有得到充足的休整，已经有三分之一的Y…15B与Y…16A，以及大约四分之一的Y…14C趴窝。陆军航空兵的DZ…25C也有大约三分之一因为机械故障无法使用。事实上，情况更加糟糕。虽然空军与陆航已经组织了大批地勤人员对出故障的运输机进行紧急维修，甚至还请了一批飞机厂的工程师，但是其余没有趴窝的运输机也要陆续进行维修，空运能力很难迅速恢复。按照空军与陆航提交的报告，就算所有运输机立即停飞，进行全面维修，最快也要到10月初才能恢复空运能力。如果不降低空运强度，9月20日之前只能保证三分之二的空运力量，9月20到10月20日空运力量将下降到二分之一，然后开始恢复，直到11月10日才能达到全部空运能力。

一下减少三?

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